Archiwum kategorii: polityka transportowa
Nierealna wizja bezpłatnych autostrad
Nowy hub oznaczać może marginalizację nierentownej państwowej linii LOT
1.
|
Frankfurt nad Menem
|
51.098.271
|
2.
|
Monachium
|
26.814.505
|
3.
|
Düsseldorf
|
15.256.506
|
4.
|
Berlin-Tegel
|
11.047.954
|
5.
|
Hamburg
|
9.893.700
|
6.
|
Stuttgart
|
8.821.533
|
7.
|
Köln/Bonn
|
8.332.961
|
1.
|
Frankfurt nad Menem
|
56.440.000
|
2.
|
Monachium
|
38.301.804
|
3.
|
Düsseldorf
|
20.620.258
|
4.
|
Berlin-Tegel
|
15.025.600
|
5.
|
Hamburg
|
13.600.000
|
6.
|
Köln/Bonn
|
9.850.000
|
7.
|
Stuttgart
|
9.226.546
|
Czy opłaty za drogi są potrzebne też w Polsce?
Fot. Miasto amerykańskie, za: Staedte im Wandel |
Ponadto „tania benzyna”, prowadzi do większego użytkowania samochodów, i w efekcie do odpływu klientów z historycznych centrów miast, które, niedostosowane do terenochłonności samochodu osobowego, kilkudziesięciokrotnie większej niż komunikacji zbiorowej lub pieszej, powoli upadają w całym „zmotoryzowanym” świecie. Jak podaje przetłumaczone już na język polski opracowanie Komisji Europejskiej (COM(2004)60), rozrastanie się miast zwiększa potrzebę dojazdów i zwiększa zależność od prywatnych pojazdów silnikowych, co z kolei prowadzi do zwiększania korków ulicznych, zużycia energii i emisji zanieczyszczeń. Wg tego dokumentu, problemy te występują najostrzej tam, gdzie zagęszczenie zabudowań jest niskie i gdzie miejsca codziennie wykonywanych czynności (dom, praca, zakupy) są od siebie oddalone. Silny wzrost użytkowania samochodów prywatnych obserwuje się tam, gdzie intensywność użytkowania terenu spada poniżej 50-60 osób na hektar.
[1] 2003 FHWA summary, on-line w Internecie http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohim/hs03/htm/hf10.htm
Polskie koleje jak w krajach rozwijających się
Publikacje transportowe Instytutu Ekonomicznego
Publikacje – Ekonomika Transportu
-
-
Jak wynika z artykułu zamieszczonego w „Kurierze Porannym” z 30 marca 2011 roku , http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110330/BIALYSTOK/242068333 marszałek województwa miał – relacjonując swoją peregrynację do Brukseli w sprawie…
-
-
-
Rafał Wodzicki Właśnie rozpracowuję Urząd Municypalny Warszawy, podległy Komisji Rządowej i Policji (administracji to znaczy) powołany 10 lutego 1816 roku. Na http://www.facebook.com/pages/Grochow-nie-Praga-Pd-Praga-nie-Praga-Pn/159904917359149. Ciekawe jak to się ma do tego, co piszesz.4 lutego 2011 o 17:03
-
-
Zdaje sie nadchodzić dopełnienie klęski infrastrukturalnej dla Polski północno-wschodniej, a Białegostoku w szczególności. Zgodnie bowiem z pominięciem kwestii dalszego degradowania infrastrukturalnego Białegosotku i Podlasia podczas debaty sejmowej w…
-
Kiedy w Polsce będzie dobrze na kolejach? Wtedy, gdy w czasopismach donoszących o rynku kolejowym w Polsce, zamiast 2-3 stron o niezależnych przewoźnikach, tych stron będzie 20. Dokładnie tyle stron (od str. 12 do 32) wiadomości o staraniach niezależnych przewoźników niemieckich…
-
Andrzej Gutorski i Rafał Wodzicki lubią to.
-
Napisz komentarz…
-
-
Analizując dane statystyczne UIC dotyczące wielkości przewozów pasażerskich na sieci kolei polskich i porównując je z danymi na temat wielkości przewozów pasażerskich kolei krajów sąsiednich: Czech, Słowacji, Węgier i Niemiec, już dekadę temu zauważyć…
-
-
Andrzej Gutorski @PS: wchodzenie przez przeglądarkę www. to rzeczywiście partyzantka, ale rozliczenia międzysystemowe są chyba możliwe? Problem, jak do tego zmusić konkurentów i „konkurentów”, aby pasażer nie tracił czasu na dworcu i nerwów w podróży, gdy mu konduktor powie: „czasu nie trać pan, natychmiast płać pan – bilet nieważny, to PR nie TLK; z tym biletem za trzy godziny pan pojedziesz”.
-
Paweł SimonowZgoda, panie Andrzeju! sam już od pewnego czasu jestem zdania że korzystając z terminali elektronicznych, można stworzyć wspólną taryfę TLK/iR na trasach typu Warszawa-Łódź i rozliczać się co do biletu. BTW, na czym polega oferta „Bilet Kie…Zobacz więcej
-
-
Oglądam właśnie transmisję posiedzenia sejmu w sprawie wniosku o dymisję ministertra infrastruktury (4 stycznia 2010 roku od godz. 17,00 do godz.19,15) http://www.sejm.gov.pl/real.htm ). W trakce debaty poruszono kwestyie kolei, dróg, lotnictwa, poczty, etc. …
-
Ekonomista na temat opisywanych branż gospodarki nie wie niestety wszystkiego. Istnieją bowiem upodobania (ekonomista powiedziałby: zbiory preferencji) poszczególnych jednostek na które nikt standardowo myślący nie wpadłby. Cóż się stanie gdy jedna z branż…
-
-
Rafał Wodzicki Tak było już dawno temu: wielokrotnie na to zwracałem uwagę, także przez 1989 rokiem i bezpośrednio po, ale budzi to tu ówdzie wściekłość. Kompetencje eksploatacyjne pilnie poszukiwane jednak. Uświadomione, a nie pi razy drzwi mi się wydaje.
-
-
-
Na stronie Ministerstwa Infrastruktury zamieszczono uprzednio –30 kwietnia 2010 roku http://www.mi.gov.pl/2-4934f0edb9650-1792563.htm „Wspólne propozycje Grupy Wyszehradzkiej odnośnie rewizji sieci TEN-T”, gdzie powołując się na…
-
W artykule „cenne przyrodniczo obszary w Haćkach będą chronione”, zamieszczonym w dniu 27 grudnia 2010 roku na http://www.mmbielskpodlaski.pl http://http://www.mmbielskpodlaski.pl/artykul/cenne-przyrodniczo-obszary-w-hackach-beda-chronione-264481.html czytamy:…
-
Po tym jak 4 grudnia 2009 roku marszałek województwa podlaskiego podjął decyzję, iż nie będzie pociągów z dworca Białystok fabryczny . Okazało się [bowiem], że rocznie połączenia kolejowe z dworca fabrycznego kosztowałyby 96 tysięcy złotych…
-
-
Rafał Wodzicki 263 zł dziennie w obie strony. Jeżeli w każdą stronę jedzie dziennie 10 osób to 13 zł na osobę by było. Jeśli jedzie po 100 osób: 1,30 zł na osobę. Każda z tych osób kupi bilet za 10 zł (zysk 2000 zł prawie, czyli 7300000 zł). Może rachunek trochę przybliżony, ale coś nie tak.
-
-
Ponieważ dr Andrzej Massel został wczoraj (21 grudnia 2010 roku) wiceministrem infrastruktury ds. kolei, jego stanowisko w kwestii rozwoju polskiej kolei nabiera ogromnego znaczenia. Wypada przedstawić zatem jego poglądy w zakresie rozwoju kolei we wschodniej Polsce (Rail…
-
-
Andrzej Gutorski Pojawiły się interpretacje, że Engelhardt był bardziej stanowczy, więc potraktowano go śmiało pod pretekstem zimy.
-
Jacek WesołowskiBiałystok nie powinien być na trasie Rail Baltica, bo jest to wydłużenie linii o ok. 60 km. Rail Baltica to nie jest linia Warszawa-Białystok, ale Berlin-Warszawa-Państwa Bałtyckie (-Helsinki?). Ponadto chodzi też o połączenie Berlin-Moskwa…Zobacz więcej
-
-
-
-
W Polsce wielu autorów sugeruje, że winę za bałagan na torach ponosi konkurencja na sieci kolejowej. Celują w tym rozmaici obrońcy status-quo, korzystnego dla nich ekonomicznie. Tymczasem szereg krajów zniosło monopole i odniosło ogromne sukcesy ekonomiczne w tej branży….
-
-
Rafał Wodzicki Jako rzekłem: rynek nie może być uliczką, gdzie odbywają się mordobicia… Wszystko to można było przewidzieć. Niektórzy mogli, ale mnie ci co trzeba….
-
-
Jak donoszą szybko rozprzestrzeniające się kuluarowe pogłoski, nowym wiceministrem odpowiedzialnym za sprawy kolei miałby być Andrzej Massel, wicedyrektor Instytutu Kolejnictwa (dawne Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa). Zajmował się on w tej instytucji studiami i projektami…Ostatnie wypowiedzi szefa rządu wydają się przeczyć podstawowym prawom ekonomii. Otóż szef polskiego rządu wyjaśnił zebranym na dzisiejszej konferencji prasowej że: „w perspektywie długoterminowej uporządkowanie kolei powinno nastąpić w taki sposób, aby nie…Przy sanktuarium błogosławionej Karoliny Kózkówny w podtarnowskiej Zabawie odsłonięto pomnik Ofiar Wypadków Drogowych – poinformowała Polska Agencja Prasowa. Przedstawia on zderzenie dwóch naprzeciwległych dróg, które…d: · -
-
Ostatnia aktywność
-
-
Wikileaks przedstawił ważne dokumenty ambasady USA w Warszawie dotyczące Białegostoku. Jak czytamy: http://www.wspolczesna.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110921/REG00/405888838 (Współczesna – 21 września 2011…
-
-
W świetle ostatnich wydarzeń zmierzających w praktyce do r osyjsko – polskiego wprowadznia „małego ruchu granicznego na obszarze Obwodu Kaliningradzkiego oraz…
-
-
W Polsce niezwykle rzadko odbywają się konferencje przeznaczone dla władz zarządzających systemami zbiorowego transportu regionalnego czy miejskiego, a jeszcze rzadziej takie konferencje są otwarte dla prelegentow głoszących tezy o mechanizmach wolnorynkowych w tym sektorze. Sam takich…Materiały są republikowane na profilu czasopisma w sieci Facebook
-
Przyczyny porażki reform polskiego transportu
Wystarczy wziąć pierwszą z brzegu książkę do ekonomii, by przekonać się że „nowa ekonomia instytucjonalna” jest w głównym nurcie ekonomii od co najmniej dekady. Już w 2002 roku jej główni przedstawiciele, Vernon Smith i Daniel Kahneman otrzymali nagrodę Nobla. Co głosi ta nauka w bardzo wielkim skrócie? Ano, że wyniki i działanie rynku zależy od jego struktury. I przemożną rolę w działaniu rynku odgrywają instytucje istniejące w jego otoczeniu.
„Papierowe” wydawnictwa przesłanych im prac zwykle ani myślą udostępniać w sieci, co w dzisiejszych czasach dla ekonomisty oznacza mniej cytowań, ba, niemalże brak szans na zapoznanie się z jego tekstem. W ogóle brakuje na polskim rynku tej sterty miesięczników i dwutygodników piszących o kolei choćby w Niemczech. Z tym że większość objętości tamtejszych czasopism zajmują doniesienia z pełnego innowacji rynku mniejszych, niepaństwowych przewoźników pasażerskich, którego w Polsce praktycznie brak. Ostatnio z tej grupy przedsiębiorstw np. kolej UBB zbudowała linię do Świnoujścia. W Niemczech podobnego rozwoju jest znacznie więcej, jest więc o czym pisać.
Adam Fularz
Kolejowe dziedzictwo tygodnika "Polityka"
Przykład renesansu kolei- tramwaj spalinowy który wjeżdża na kolej podmiejską (cc wikimedia) |
Tygodnika „Polityka” nie czytuję, ale od ponad dekady z uwagą obserwuję wszystkie teksty tego czasopisma na temat branży w której się naukowo specjalizuję jako ekonomista, mianowicie kolei.
Jeśli „Polityka” pisze o strajku kolejarzy w obecnie dyrektora trójmiejskiej kolei SKM, to nie jest bynajmniej oburzające że dyrektora SKM władze PKP odwołały za to, ze sprzedał część taboru SKM dla nie-pekapowskiego przewoźnika komunalnego obsługującego połączenia kolei miejskiej w Warszawie. Z tekstu wynikało że taka sytuacja jest czymś normalnym, i państwowa firma ma prawo bronić swojego (wg mnie skrajnie szkodliwego dla rozwoju tego kraju) monopolu.
Reformy brytyjskie, co można powiedzieć z całą pewnością, zakończyły trend „zwoju” kolei pasażerskiej w tamtym kraju. Okazuje się że szczególnie wśród starszych ludzi wciąż, po tylu latach od publikacji tamtych tekstów, panują uprzedzenia co do reformy kolei w Wielkiej Brytanii. Nie była ona idealna, ale nie zasługuje na jednoznacznie negatywną ocenę.
Adam